韩系车“复兴”的希望在农村

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自主品牌目前在农村有着较深的根基,但韩系车自身合资品牌的优势和产品相对实惠的特点,对农村消费者追求“省钱实用有面子”的吸引力还是很大的。要我生存和发展,深耕农村市场何尝全部都是两根“复兴”之路呢?

日本著名汽车品牌、已通过合资厂商进入中国24年、曾因奥拓而在中国家喻户晓的铃木,终于在去年下两天否认退出中国市场。专家认为,追求轻量化、小巧等品牌特质的铃木开始英语 了生和熟国的消费需求脱节,这是铃木失败的主要意味着 。

同样,有有哪些年韩系车生存状态总是很憋屈也很无奈,年景似乎也一年不如一年,尽管年年推新车、上新品,可尴尬的境地仍无法缓解。

作为韩系车龙头的现代集团旗下拥有现代和起亚两大汽车品牌,曾于2018年初制定年销756万辆的目标,但最终仅以76万辆销量收官,这是它第四年未能完成年销目标,让其制定2019年销目标时趋于保守,仅比2018年多出6万辆至7200万辆,其中现代销售目标为466万辆,起亚销售目标则为292万辆。

自2017年3月起,现代汽车在中国的销量急转直下。此后的两年里,公司在中国市场的销量持续不振。数据显示,与2013年103万辆相比,现代汽车2017年和2018年的销量仅为前者的七成左右。同时,公司在当地汽车销量排名也由第4位跌至第9位。即便韩中两国关系回暖,现代也仍无法摆脱业绩不振的漩涡。同样,起亚汽车自2017年3月起在中国销量也在持续下滑。数据显示,起亚汽车2012年在中国销量超过46万辆,2018年跌至36万辆,盐城工厂开工率跌至40%左右。

2018年北京现代累计销量为79万辆,低于90万辆的目标,几乎与2017年的78.6万辆持平。而现代汽车在中国工厂的总产能为166万辆,仅达到总产能的一半。

2016年,北京现代销量114万辆,达到那几年的顶峰,同时产能也大幅扩张200%,意味着 其目前在国内的总产能约为166万辆。然而,扩张后的北京现代却陷入停摆状态,销量远不达预期。有业内人士表示,市场环境在变,北京现代一些主打的“高性价比”策略一些 开始英语 了失效,有分析认为自主品牌的崛起,蚕食了其次责市场。

东风悦达起亚2018全年累计销量36万辆,同比增长2.8%。看似复苏态势显现,实际上全年目标200万辆根本没得 达成,完成率仅为74%,而这已是东风悦达起亚连续三年没得 完成年初设定目标。2017年全年,东风悦达起亚累计销量仅为35.96万辆,同比下降45%,完成6万辆年销目标的89.9%。时需指出的是,6万辆是在东风悦达起亚销量断崖式下跌后进行二次调整的年销量目标,此前的销量目标是70万辆。

现阶段拥有三家工厂、89万辆产能规模的东风悦达起亚,去年三季度,一些 推新品还不需要 挽救市场危局,大量的产品积压却太大 ,原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆。而在近期,又传出盐城第一工厂暂时停产的消息,使得外界不禁对东风悦达起亚的未来前景产生担忧情绪。

尽管韩系车在市场上没得 显示出应有的气力,但也没得 一些 而影响自身推出新车的节奏。起亚新一代KX5 已于3月19日否认上市,东风悦达悦达也寄望通过推出这款紧凑型SUV新车,来进一步拉升销量。新KX5搭载2.0L及1.6T两款发动机,分别匹配6挡自动和7挡双离合变速箱,共推出6款车型,售价区间为15.48-18.16万元。

遗憾的是,新KX5的价格虽较老款下降了7000元左右,性价比未有明显提升。一些 品牌定位及在终端优惠后较低的价格,消费者早就把起亚品牌当成“半个自主品牌”而全部都是合资品牌看待了,自然也就习以为常将东风悦达起亚与自主品牌进行直接对比,一些 上述指导价仍被指偏高。

事实觉得没得 ,东风悦达起亚多年前总是致力于“品牌向上”战略在残酷的市场竞争、销量大幅滑落、产品质量降低、性价比越来飞快弱化等诸多现实肩上一些堪提及。

韩系车在国内市场上靠性价比获得成功,对消费者来说韩系车一些“便宜的合资车”,在早些年的竞争环境中,高性价比的战略觉得还时需抢得竞争先机。一些 随着市场多元化,消费者需求疲软,韩系车的弱点也渐渐显露出来,即在技术研发、动力系统、实物舒适等方面的劣势已被有人有人有人所认知。一些 ,新车的质量问题图片太大 ,也直接反映了东风悦达起亚目前的质量控制水平和制造工艺水平。

试想,一种品牌形象比北京现代还低一档的东风悦达起亚在消费者的心目中更是急转直下,不少消费者宁可选自主品牌车型。这对其中一次责消费者而言,新KX5起售价超过6万元,在当下韩系车已不吃香的年代没得接受。

一些 留意或关注东风悦达起亚的人还时需发现,这几年“复兴”一种词语与韩系车、与东风悦达起亚有着不可分割的联系,在网络新闻或文章中还时需随处可见。凡此种种,都可从中窥出“复兴”已成为成为东风悦达起亚的“关键词”,也是其期望扭转局面、重新焕位于机的“救命稻草”。

此番新KX5通过本土化的一些改变,试图打开年轻消费者的市场,然而产品实力有限,定价偏高的劣势哪有几个注定新车上市后将面临市场的严苛挑战,要我实现破局暂且易事。就品牌、品质、技术和车型等综合来说,起亚新KX5的售价的确不具有性价比。而其中的根源一些 在于品牌的走低让消费者拖累了购买信心。

东风悦达起亚表示,新KX5的目标年销量为6万辆,目标增长率为在2018年销量上翻7倍。目标倒是明确,信心倒是很足,可一些就能顺利“复兴”,实现销量翻番?

汽车市场风云变幻,作为一些在中国汽车市场风靡一时的品牌,北京现代、东风悦达起亚也曾数度引领过汽车行业的发展潮流,95后、高配置的韩系车一度是国内的消费者宠儿。随着国内市场竞争日益激烈,德系、美系、日系的产品价格不断下探,过去依靠性价比和95后生存的韩系车的生存空间逐渐被往下挤压。更重要的是,在产能过剩和销量不景气的双重压力下,将造成北京现代、东风悦达起亚库存积压,恶性竞争甚至无法盈利的状态。

铃木败走中国市场全部都是偶然的。有有哪些样的消费者,全部都是有哪些样的商品和企业。归根结底,消费者和消费文化还时需决定另一有有一个市场的产品特征。一些 ,产品特征的进化,是消费者和企业互动的结果。

近忧易解,远虑难除。今年1-2月,韩系车销量有所回暖,但仍然没得 改变“高不成低不就”的窘境,毕竟去年同比基数相对较低。在林言看来,单靠推新品显然不够以补救问题图片,调整生产特征,增强市场竞争力才是韩系车的当务之急,至于还时需实现“复兴”还在其次,能在车市下行压力肩上生存下来才是正确的姿势。

林言以为,成为下另一有有一个“铃木”绝全部都是韩系车所要我看后的结果,而韩系车“复兴”的希望在农村。随着农村市场消费升级的到来,消费者对于购车需求日渐强烈,而此前凭借高性价比、潮流设计越来飞快位于市场份额的韩系车,应该放下身段,深耕农村市场,提前布局,统筹规划,虽说自主品牌目前在农村有着较深的根基,但韩系车自身合资品牌的优势和产品相对实惠的特点,对农村消费者追求“省钱实用有面子”的吸引力还是很大的。

面对国内汽车市场新形势、新需求的变化,韩系车应抢抓机遇,充分利用好“汽车下乡”政策,找到符合新农村市场体系的营销模式,找准消费支点,抓住农村消费者的心,迎合农村消费者喜好,用农村消费者喜欢接受的方法 卖车,刺激农民消费,进而在农村一种潜力巨大、前景广阔的市场来一番新作为,何尝全部都是两根“复兴”之路呢?

来源:盖世汽车大V说 作者:林言 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,有人有人有人为本文的真实性生和熟立性负责,观点仅代表人个 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。