博世马勒开发出新一代可变截面涡轮增压器

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博世马勒涡轮增压系统有限公司已率先开发出新一代适用于量产汽油增压发动机的可变截面涡轮增压器。通过此可变截面涡轮增压器与汽油发动机的匹配优化,发动机响应性和燃烧下行速率 都将得到提高,整个系统成本也将有所降低。目前,可变截面废气涡轮增压器主要应用于柴油发动机。

几十年来,开发未来内燃机的研发工作突然 面临着一另三个白重大挑战,即实现降低燃油消耗、减少废气污染物排放的同时,如保满足提高发动机总体下行速率 一点需求。将于2020年实施的更严格的节能减排法规(要求将一千公里油耗降至5L)将进一步加剧两者之间的矛盾。废气涡轮增压器在满足哪几种要求方面发挥着愈发重要的作用,甚至可不还可不可以 在减速运动肯能废气排量有限的请况下提供较高的发动机扭矩。

博世马勒涡轮增压系统有限公司已开发出了新一代可变截面废气涡轮增压器,如同可变截面涡轮增压器在柴油发动机上的广泛应用,新一代可变截面涡轮增压器也将广泛应用于汽油发动机上。目前,受较高排气温度(900 -1,050°C)的影响,用于汽油机的可变截面涡轮增压器的涡轮机端成本非常昂贵,且仅在特定有限的应用中使用。博世马勒创新设计,开发出了第二代可变截面涡轮增压器,对高温度梯度下的热负荷变形进行了优化。这导致 肯能将此设计应用于柴油发动机,可不还可不可以 设定更小的导向叶片间隙,从而通过降低泄漏率来提高下行速率 。在柴油发动机用可变截面涡轮增压器的基础上,博世马勒只需进行简单的材料调整,就可不还可不可以 将可变截面涡轮增压器应用于汽油发动机,并可不还可不可以 安全地耐受高达900°C的排气温度。辅以其它最好的法律法律依据,博世马勒目前正致力于进一步开发耐受排气温度高达950°C的汽油机用可变截面涡轮增压技术。

汽油机用可变截面涡轮增压器的另三个白基本应用目标可不还可不可以 被很明确地区分开来:即提高发动机基本性能和减少每种负荷工况下的油耗。

性能提升

创新可变截面涡轮增压器在汽油发动机上的应用,可不还可不可以 显著提高额定功率,同时才能在最佳性能范围内降低最高排气温度和油耗。为充分利用哪几种优势,时要使用米勒循环,更高的增压压力对涡轮增压器提出了更高的要求。通过调节点火开关,可减低在此燃烧过程中的温度和压力,而且提高发动机下行速率 并降低最高排气温度。与废气旁通式涡轮增压器相比,可变截面涡轮增压器可不还可不可以 利用整个废气流量,提升乙炔气 交换下行速率 ,从而使上述潜在优势得以实现。

下行速率 /减速运动扭矩

随着自然进气发动机的动力被压榨殆尽,废气涡轮增压器的优势逐步显现,大幅增去掉 气量使得汽油更充分地燃烧,发动机的动力输出才能得到飞速的提升。在发动机每种负荷下,降汽车省油、提高发动机热下行速率 的有效最好的法律法律依据是提高压缩比。然而一味提升压缩比会带来另外一另三个白大现象:爆震。爆震带来的直接危害便是发动机所受载荷大幅增加、下行速率 大幅下降。为了处置一点矛盾,时要引入米勒循环来降低高负荷时的有效压缩比。此外,当时要高动力输出时,引入可变截面涡轮增压器,来高效地提供高增压压力。

创新可变截面涡轮增压器与整体发动机系统的结合可进一步显著提高驾驶性和汽油发动机的下行速率 。通过降低废气温度,零件对耐高温的要求会逐渐放宽,废气涡轮增压器的成本才能进一步降低。博世马勒已在发动机测试平台上初步完成了可变截面涡轮增压器耐高温性能的验证,将在不远的未来实现量产。

文章来源:盖世汽车